Xpeng G9

Vor Kurzem haben wir den XPeng P7 auseinandergenommen – eine sportliche Limousine mit klaren Ambitionen. Jetzt legt Xiaopeng Motors nach.

Der XPeng G9 steht auf dem Hof – und zwar nicht schüchtern. Dieses SUV will nicht gefallen, es will dominieren. Wer bei Elektro an seelenlose Kisten denkt, die mehr nach Haushaltsgerät als nach Fahrzeug aussehen, wird hier eines Besseren belehrt.

Der G9 ist kantig, kraftvoll und durchdacht bis ins Detail – aber er hat auch Schwächen, die man kennen sollte.

Maße, Proportionen und Daten – Das XXL-Elektrogerät

Der XPeng G9 ist ein stattliches Gerät: 4.891 mm lang, 1.937 mm breit und 1.680 mm hoch. Der Radstand liegt bei beeindruckenden 2.998 mm – das schafft Raum im Innenraum, aber auch Stabilität auf der Straße. Leergewicht: bis zu 2.460 kg. Zulässiges Gesamtgewicht: 3.000 kg. Das Ding steht satt auf dem Asphalt, ohne übertrieben zu wirken. Der Kofferraum fasst 660 Liter – mit umgelegter Rückbank gehen bis zu 1.576 Liter rein.

Der G9 basiert auf der 800-Volt-Plattform X-EEA 3.0, das ist kein Spielzeug. Das bedeutet: ultraschnelles Laden mit bis zu 480 kW. Wer die passende Ladesäule erwischt, zieht den Akku in weniger als 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der Akku selbst hat je nach Variante eine Kapazität von 78,2 kWh oder 98 kWh brutto. Reichweite? Zwischen 460 und 570 Kilometern (WLTP), je nachdem, was Sie fahren und wie Sie fahren.

Motorisierung – Zwei Welten, ein Ziel

XPeng lässt Ihnen die Wahl:

- Variante eins: Hinterradantrieb mit 230 kW (313 PS) und 430 Nm Drehmoment.

- Variante zwei: Allrad mit zwei Motoren, zusammen 405 kW (551 PS) und wuchtige 717 Nm Drehmoment.

In der Allradversion knallt der G9 in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Die RWD-Variante braucht 6,4 Sekunden – immer noch zügig für ein über zwei Tonnen schweres SUV.

Top-Speed? Elektronisch begrenzt auf 200 km/h – das ist in Ordnung für ein E-SUV dieser Klasse. Entscheidend ist nicht, was ganz oben steht, sondern wie souverän er dahin kommt. Und das macht er ohne zu zucken.

Varianten – Wer die Wahl hat, hat... Druck

Drei Hauptvarianten, sauber gestaffelt:

– Standard Range RWD:
78,2 kWh Akku, 230 kW, 460 km WLTP
– Long Range RWD:
98 kWh Akku, 230 kW, 570 km WLTP
– Performance AWD:
98 kWh Akku, 405 kW, 520 km WLTP

Der Unterschied liegt nicht nur in Reichweite und Leistung. Die Performance-Variante hat adaptive Dämpfer, stärkere Bremsen, Allrad und andere Software-Features im Paket. Auch optisch hebt sie sich ab – aggressivere Front, 21-Zoll-Felgen, sportlichere Linie.

Kein Spielzeugladen, sondern Hightech-Werkzeugkasten

Der XPeng G9 ist vollgestopft mit Technik, die nicht nur beeindruckt, sondern auch funktioniert. Im Kern steht das Fahrassistenzsystem XPILOT 4.0, das auf zwei LiDAR-Einheiten, 31 Sensoren, 13 Kameras und eine Armada an Hochleistungsprozessoren setzt. Damit ist das Fahrzeug in der Lage, seine Umgebung in Echtzeit millimetergenau zu erfassen, vorauszuberechnen und entsprechend zu reagieren. Die Fahrunterstützung liegt bei Level 2+, doch die Hardware ist schon jetzt ausgelegt auf höhere Autonomie-Stufen. Regelmäßige OTA-Updates halten die Software frisch und erweitern die Funktionen stetig – ohne Werkstatttermin.

Das Lichtsystem arbeitet mit LED-Matrix-Technologie und passt die Ausleuchtung automatisch an Verkehrssituation, Geschwindigkeit und Wetterverhältnisse an. Für Konnektivität sorgt 5G – latenzfrei, stabil, zukunftssicher. Dazu ein Soundsystem mit 8 Verstärkerkanälen und 28 exakt positionierten Lautsprechern, das den Innenraum in ein rollendes Heimkino verwandelt. XPeng spricht vom „5D-Erlebnis“ – gemeint ist ein Zusammenspiel aus Sound, Licht, Vibration und Duftmodulen, die in bestimmten Fahrmodi aktiviert werden.

Bei der passiven Sicherheit fährt der G9 ein hartes Programm: Mehrschichtiger Stahl-Alu-Mix im Karosserieaufbau, gezielte Energieverteilung bei Kollisionen, verstärkte Batterieeinheit mit Crashsensorik. Neun Airbags sorgen dafür, dass jede Sitzposition abgesichert ist – auch im Fond. ISOFIX-Befestigungen sind auf allen Rücksitzen vorhanden. Der G9 hat im Euro-NCAP Crashtest mit der Bestwertung von fünf Sternen abgeschlossen – ein klares Signal, dass hier nichts dem Zufall überlassen wurde.

Volle Kontrolle, voller Komfort

Wer den G9 betritt, steht nicht in einem Showroom, sondern in einer Umgebung, die wie ein Cockpit wirkt – ohne dabei steril zu sein. Zwei 14,96-Zoll-Displays verschmelzen zu einer breiten Info-Einheit in der Mitte, während ein separates 10,25-Zoll-Instrumentendisplay dem Fahrer alles Wichtige auf Augenhöhe liefert. Die Benutzeroberfläche ist logisch, die Reaktionsgeschwindigkeit der Touchscreens liegt auf Top-Niveau. Das gesamte Interface ist intuitiv und wirkt wie aus einem Guss.

Die Vordersitze lassen keine Wünsche offen: elektrisch einstellbar in mehreren Zonen, inklusive Sitzflächenverlängerung, Belüftung, Heizung und Massagefunktion – jeweils individuell programmierbar. Die Materialien reichen von veganem Leder bis zu optionalem Nappaleder in dunklen, kräftigen Tönen. Das Raumgefühl ist großzügig, die Sicht nach draußen klar und weit.

Im Fond geht es fast luxuriös weiter: Die Sitze sind ebenfalls elektrisch verstellbar, der Knieraum ist üppig – auch für groß gewachsene Personen. In der Mittelarmlehne verbaut XPeng zwei Touchpanels für Klima und Mediensteuerung. Das Panoramadach spannt sich über den gesamten Innenraum, ist elektrochromatisch dimmbar und schützt zuverlässig vor UV-Strahlung und Hitze. Akustisch ist der Innenraum abgeschottet – Wind- und Abrollgeräusche bleiben draußen.

Hinter der Rückbank steckt ein sauber geschnittener Kofferraum mit 660 Litern Volumen. Werden die Rücksitze umgeklappt, entsteht eine fast ebene Ladefläche mit bis zu 1.576 Litern – genug für sperriges Gepäck oder längere Transporte. Unter der Fronthaube befindet sich zusätzlich ein 71-Liter-Frunk, ideal für Ladekabel, Werkzeug oder kleinere Taschen, die man schnell zur Hand haben will.

Wucht trifft Kontrolle

Der G9 fährt sich nicht wie ein schweres SUV. Die Lenkung ist direkt, das Fahrwerk – vor allem in der Performance-Variante – erstaunlich straff, ohne unkomfortabel zu sein. Die adaptive Luftfederung (nur AWD) gleicht Unebenheiten aus, schluckt Bodenwellen ohne Gnadenverlust.

In Kurven bleibt er überraschend ruhig. Natürlich merkt man das Gewicht, aber durch den niedrigen Schwerpunkt dank Akkupack und die präzise Abstimmung kommt nie das Gefühl von Trägheit auf. Auf der Autobahn liegt er satt, Spurwechsel sind stabil, der Geräuschpegel bleibt im Innenraum niedrig – kein Dröhnen, kein Wummern.

Nur eins stört: Die Bremsen wirken bei langsamer Fahrt manchmal künstlich, gerade beim Rekuperieren. Wer hier sensibel ist, wird eine Eingewöhnungszeit brauchen.

Lohnt sich der G9 unterm Strich?

Los geht's bei rund 57.000 Euro für den Standard RWD. Die Long Range liegt bei etwa 61.000 Euro. Die Performance AWD kratzt an der 71.000-Euro-Marke – mit voller Ausstattung.

Förderung? Gibt’s in Deutschland aktuell keine mehr – also Netto-Preise rechnen.

Für das, was der G9 bringt, ist das Paket fair. Er spielt preislich unterhalb eines Mercedes EQE SUV, eines Audi Q8 e-tron oder BMW iX, liegt aber bei Technik und Raumgefühl auf Augenhöhe. Was fehlt, ist das Markenimage. XPeng ist in Europa noch ein Frischling. Wer mutig ist, bekommt viel Auto fürs Geld. Wer zögert, wartet auf die nächsten Modell-Updates.

Positionierung – XPengs Power-Move im SUV-Segment

Der XPeng G9 ist das Flaggschiff der Marke. Kein Experiment, sondern ein Statement. Während der P7 auf Dynamik setzt, bringt der G9 den Allrounder mit Premium-Anspruch. XPeng zeigt, dass chinesische Marken nicht mehr nur auf den Massenmarkt schielen – sie greifen oben an.

Der G9 ist groß, stark, schnell und vollgepackt mit allem, was heute möglich ist. Aber er verlangt Vertrauen. In eine junge Marke. In neue Technik. In ein anderes Verständnis von Premium. Wer sich drauf einlässt, bekommt ein SUV, das nicht nachmacht, sondern voranmarschiert.

Wer lieber zögert, wird den G9 vielleicht in zwei Jahren fahren – gebraucht, ausgereifter, aber mit weniger Überraschung. Denn das ist sicher: XPeng meint es ernst. Und der G9 ist keine Einladung zum Staunen – er ist ein Ansage auf Rädern.

Alle Zahlen im Überblick – was der XPeng G9 auf dem Zettel hat

Abmessungen:
Länge: 4.891 mm
Breite: 1.937 mm
Höhe: 1.680 mm
Radstand: 2.998 mm
Leergewicht: bis zu 2.460 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 3.000 kg

Kofferraumvolumen:
660 Liter (bis 1.576 Liter mit umgeklappter Rückbank)
Frunk: 71 Liter

Antriebsvarianten:
Standard Range RWD – 230 kW (313 PS), 430 Nm, 78,2 kWh Akku, ca. 460 km WLTP
Long Range RWD – 230 kW (313 PS), 430 Nm, 98 kWh Akku, ca. 570 km WLTP
Performance AWD – 405 kW (551 PS), 717 Nm, 98 kWh Akku, ca. 520 km WLTP

Beschleunigung 0–100 km/h:
RWD: 6,4 Sekunden
AWD: 3,9 Sekunden
Elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h

Laden:
800-Volt-Plattform
Ladeleistung DC: bis zu 480 kW
10–80 % in unter 20 Minuten (abhängig von Ladesäule)

Preise:
Standard Range RWD: ab ca. 57.000 Euro
Long Range RWD: ab ca. 61.000 Euro
Performance AWD: ab ca. 71.000 Euro