NIO EL8

Der Name NIO klingt in Europa noch frisch – fast zu futuristisch, um ernst genommen zu werden. Aber wer sich das Unternehmen genauer anschaut, merkt schnell: Das hier ist keine Spielerei aus China, das ist knallhart kalkulierte Ansage an die Platzhirsche aus Stuttgart, Ingolstadt und München.

Drei harte Fakten über NIO:
– Gegründet 2014, Hauptsitz in Shanghai
– Seit 2018 an der New Yorker Börse gelistet
– Rund 400.000 Fahrzeuge weltweit verkauft (Stand: Ende 2024)

Der Fokus: rein elektrisch, maximal digital, kompromisslos technikorientiert.

NIO ist kein Aufguss westlicher Marken, sondern baut seine eigene Welt – mit eigenem Akku-Tauschsystem (Power Swap), eigener Softwareplattform (NT2.0) und einem Nutzeransatz, der App und Fahrzeug zu einem digitalen System verschmilzt. Der EL8 ist das Flaggschiff in Europa – und will genau das auch zeigen.

Wer sich den EL8 genauer anschauen sollte

Der EL8 ist kein SUV für Unentschlossene. Er richtet sich an Menschen, die Raum, Leistung und Technik nicht als Extra, sondern als Standard erwarten. Wer über 5 Meter Auto fährt, will Präsenz.

Wer knapp 100.000 Euro ausgibt, erwartet Weitsicht bis ins letzte Pixel. Das Zielpublikum sind Entscheider – Typen mit Verantwortung, keine Mitläufer. Ob als Daily für lange Strecken, Familiengleiter mit Tech-Faktor oder als Dienstwagen mit Signalwirkung – der EL8 bringt Hardware für alle Szenarien mit.

© NIO

Abmessungen, Gewicht, Aufbau: SUV-Format im XXL-Modus

Der NIO EL8 kommt mit Format – im wahrsten Sinne des Wortes.

Hier die präzisen Eckdaten:
– Länge: 5.099 mm
– Breite: 1.989 mm (ohne Spiegel), 2.199 mm (inkl. Spiegel)
– Höhe: 1.750 mm
– Radstand: 3.070 mm
– Bodenfreiheit: 185 mm
– Böschungswinkel vorn/hinten: 19,2° / 22,5°
– Rampenwinkel: 16,7°
– Wendekreis: 12,3 m
– Leergewicht: 2.680 kg (Basis) / 2.750 kg (Executive)
– Zulässiges Gesamtgewicht: bis 3.370 kg
– Zuladung: ca. 600–650 kg
– Anhängelast: 2.000 kg gebremst / 750 kg ungebremst
– Dachlast: 75 kg

Die Karosserie sitzt auf einer Aluminium-Stahl-Mischstruktur, hochfest verschweißt, mit klarer SUV-Silhouette und flächenbündigen Details. Massiv, aber nicht klobig. Die Aerodynamik kommt auf einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 – für ein Fahrzeug dieser Klasse ein respektabler Wert.

Antrieb, Leistung, Batterie – das steckt drin

Der EL8 fährt mit zwei Elektromotoren. Ein permanenterregter Synchronmotor vorn, ein Induktionsmotor hinten – beides zusammen ergibt ein Allradsystem mit 480 kW (653 PS) und 850 Nm Drehmoment.

– Frontmotor: 180 kW (245 PS)
– Heckmotor: 300 kW (408 PS)
– Gesamtsystemleistung: 653 PS
– Systemdrehmoment: 850 Nm
– 0–100 km/h: 4,1 Sekunden
– Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (elektronisch begrenzt)

Der Akku ist eine flüssigkeitsgekühlte 100-kWh-Lithium-Ionen-Einheit (NCM-Technologie). Der Energieinhalt brutto: 100 kWh, nutzbar netto: ca. 90 kWh.

– WLTP-Reichweite: 510 km
– Ladeleistung DC (Peak): 240 kW
– Ladezeit DC 10–80 %: ca. 30 Minuten
– Ladeleistung AC: 11 kW (dreiphasig)
– Ladezeit AC 0–100 %: ca. 10 Stunden

Optional ist auch ein Akku-Tausch-System vorgesehen – in unter 5 Minuten wird der gesamte Akku automatisch ersetzt. In Europa ist dieses System im Aufbau, aktuell sind in Deutschland erste Stationen im Betrieb.

Varianten: Was die Basis kann – und was Executive drauflegt

EL8 Basisversion – solide Ausstattung für Anspruchsvolle:
– 21-Zoll-Alufelgen
– LED-Matrix-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht
– Panoramadach (2 m² Glasfläche)
– Ambientebeleuchtung (256 Farben)
– NOMI KI-Interface (Sprachbedienung mit digitalem Avatar)
– 12,8" AMOLED-Zentraldisplay
– 6-Sitzer-Konfiguration (2-2-2)
– 2. Sitzreihe elektrisch einstellbar, mit Heizung
– Wärmepumpe serienmäßig
– AR-Head-Up-Display
– 23 Lautsprecher, 2.300-Watt-Soundsystem

Executive-Version – für alle, die mehr erwarten:
– Belüftung, Massage, Heizung in Sitzreihe 2
– Ottomane-Funktion mit Beinauflage
– Digitale Rückspiegel
– Soft-Close-Türen
– Zusatz-Lichtinszenierung im Innenraum
– Vollleder-Innenausstattung
– Erweiterte Lidar-Sensorik für autonomes Fahren

Funktional trennt die Executive nicht nur Komfort, sondern auch Techniklevel. Gerade für Selbstfahrer, die auf die Zukunft setzen, ist das relevant – etwa bei künftigen Level-3- und Level-4-Funktionen.

Sicherheit, Assistenzsysteme und Sensorik: Komplett vernetzt

NIO geht in Sachen Assistenzsysteme all-in.

Die EL8-Plattform nutzt 33 Sensoren:
– 1x Lidar (ultraweitreichend, Dachmitte)
– 11x hochauflösende Kameras (u.a. 8 MP Frontkamera)
– 5x Millimeterwellen-Radar
– 12x Ultraschallsensor
– 4x Umgebungskameras (für 360° View)

Software: NAD (NIO Autonomous Driving), basiert auf NVIDIA Orin X Chips (4x),
Gesamtleistung: 1.016 TOPS (Trillionen Rechenoperationen pro Sekunde).

Systeme im Fahrzeug:
– Spurführung mit aktiver Spurzentrierung
– Adaptive Tempomatregelung mit Navigationsdaten
– Autobahn-Assistent
– Automatischer Spurwechsel
– Intelligenter Einpark-Assistent
– Notfall-Spurassistent
– Verkehrszeichenerkennung
– Totwinkelwarnung mit Lenkeingriff
– Müdigkeitserkennung mit Kamerabeobachtung
– Türöffnungswarnung bei herannahenden Radfahrern

Das Sicherheitsniveau entspricht Euro NCAP 5-Sterne-Standard – alle Tests mit Bestnoten abgeschlossen.

© NIO

Innenraum, Sitze, Nutzwert

Sechs Sitze. Drei Reihen. Alle elektrisch einstellbar. In der Executive: mit Massage, Memory und Ottomane. Das Cockpit ist konsequent auf digitale Bedienung getrimmt – fast alle Funktionen laufen über den Zentralbildschirm oder per Sprache.

Materialien:
Mikrofaser, echtes Leder, Aluminium-Intarsien. Kühl- und Heizfunktion für Getränke. Ambientebeleuchtung in 64+ Farben.

Kofferraumvolumen:
– 810 Liter bei umgeklappter 3. Reihe
– 1.545 Liter bei umgeklappter 2. und 3. Reihe
– Frunk (Front-Stauraum): 32 Liter

Zusätzliche Features:
– Induktive Ladepads vorne und hinten
– Elektrische Kindersicherung
– Smart Key mit Näherungserkennung
– Soft-Touch-Oberflächen überall, kein Hartplastik

Fahrverhalten: Wie fährt sich 2,7 Tonnen Elektropower?

Wer 2,7 Tonnen auf 4,1 Sekunden beschleunigt, weiß: Das Ding meint es ernst. Trotz der Masse fährt sich der EL8 nicht träge. Die adaptive Luftfederung regelt millimetergenau nach und gleicht Unebenheiten fast vollständig aus.

Die Lenkung ist elektrisch unterstützt, dreistufig anpassbar – Komfort, Standard, Sport. Trotz der Größe bleibt der EL8 überraschend handlich. Der Allradantrieb regelt situativ, das Fahrverhalten bleibt bei Nässe und Schnee neutral.

Rekuperation lässt sich stufenweise anpassen, auch One-Pedal-Drive ist möglich. Das Bremspedal bleibt konstant – keine künstliche Gummiwirkung wie bei anderen Herstellern.

Kurz: Der EL8 fährt souverän, stabil und leise – aber nicht weichgespült. Man spürt die Masse, aber sie wirkt nie bedrohlich.

Preis, Verfügbarkeit und Finanzierung

– EL8 Standard: ab 94.900 €
– EL8 Executive: ab 104.900 €
– Akku-Optionen: Kauf oder Miete (Battery-as-a-Service)
– Mietpreis Akku: 289 €/Monat
– Kaufpreis Akku: +12.000 €

Verfügbarkeit: Sofort bestellbar über NIO App und Website. Lieferung innerhalb 3–5 Monate. Inklusive: Wallbox-Option, europaweite Service-Abdeckung über mobile Einheiten und Partner-Werkstätten.

© NIO

Konkurrenz im Blick: BMW, Audi, Mercedes – wer steckt den EL8 weg?

– BMW iX xDrive50: 523 PS, 630 km Reichweite, ab 104.000 €
– Mercedes EQE SUV 500 4MATIC: 408 PS, 547 km, ab 105.000 €
– Audi Q8 e-tron 55: 408 PS, 582 km, ab 85.000 €

Was macht NIO anders?
– Mehr Leistung
– Mehr Technik
– Akku-Tausch-System
– Kein Händlernetz, direkter Kontakt über App und Servicepartner

Was fehlt?
– Werkstattdichte
– Markenvertrauen
– Langzeiterfahrung in Europa

Fazit: Für Mutige mit Anspruch – der EL8 ist kein Mitläufer

Der NIO EL8 ist ein elektrischer Koloss mit Köpfchen. Wer sich traut, ausgetretene Pfade zu verlassen, bekommt ein SUV mit maximaler Technik, massig Raum und echtem Nutzwert. Die Verarbeitung stimmt, die Reichweite passt, die Performance überzeugt.

Nicht alles ist perfekt: Die Marke muss sich erst noch beweisen, die Infrastruktur steckt im Aufbau. Aber wer klare Prioritäten setzt – Technik, Raum, Power – findet im EL8 eine echte Alternative zu den deutschen Platzhirschen. Und einen Wagen, der auf der linken Spur keine Fragen offenlässt.