Citroen C5 Aircross 2025
© Stellantis N.V.
© Stellantis N.V.
© Stellantis N.V.
© Stellantis N.V.
© Stellantis N.V.
© Stellantis N.V.
SUV-Statement mit Plug, Power und Profil
Der Citroen C5 Aircross 2025 tritt in seiner neuesten Ausführung mit einem breiten technischen Spektrum auf – vom konventionellen Verbrenner bis hin zum vollelektrischen Modell mit hoher Reichweite. Die Zielgruppe: Fahrer mit Komfortanspruch, Raumverlangen und klarer Erwartung an Alltagstauglichkeit.
Das Fahrzeug gehört zum Stellantis-Portfolio, positioniert sich innerhalb der Citroen-Markenwelt als oberstes SUV-Modell unterhalb der Vans und schlägt die Brücke zwischen klassischem Familienauto und elektrifiziertem Reisebegleiter. Ob urbaner Pendler, Wochenendcamper oder Langstreckenfahrer – die Variantenvielfalt deckt die typischen Mobilitätsprofile ab.
Mit der Erweiterung um den batterieelektrischen C5 Aircross Electric rückt Citroen näher an Wettbewerber wie Hyundai Kona Electric, VW ID.4 oder den Peugeot e-3008. Der C5 Aircross bleibt seinem Stil treu – weiches Design, großzügiges Raumangebot, entspannte Bedienbarkeit.
![Citroen](https://www.automagazinplus.de/wp-content/uploads/citroen-c5-aircross-2025_2.jpg")
Die Abmessungen bleiben im SUV-Mittelfeld: 4.510 mm Länge, 1.860 mm Breite und 1.690 mm Höhe. Der Radstand von 2.730 mm sorgt für ein luftiges Innenraumlayout. Das Ladevolumen startet bei 580 Litern, wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1.630 Liter. Die Elektroversion bietet bauartbedingt rund 10 % weniger Stauraum.
Aerodynamisch wurde optimiert. Luftleitelemente an der Front, glatter Unterboden und ein leicht geneigter Dachabschluss senken den Luftwiderstandsbeiwert auf rund 0,31. Diese Maßnahmen verbessern Effizienz und Langstreckenkomfort, ohne das Design funktional zu überfrachten.
Im Zentrum steht die sogenannte „Advanced Comfort“-Sitztechnologie: ein spezieller Schaumaufbau mit hoher Rückstellkraft, zusätzlicher Dämpfungsschicht und abgestimmtem Seitenhalt. Besonders auf längeren Etappen entfalten diese Sitze ihre Wirkung – der Rücken bleibt entspannt, das Sitzgefühl konstant. In den höheren Ausstattungslinien sind elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion, Massage- und Belüftungsoptionen erhältlich. Selbst bei sportlicher Fahrweise bleibt der Halt stabil, ohne hart zu wirken – typisch Citroen.
Im Fond überzeugt der C5 Aircross mit drei verschiebbaren Einzelsitzen, die individuell in der Länge verstellbar und in der Lehnenneigung justierbar sind. Das sorgt für maximale Flexibilität: Ob Kindersitz, Einkaufstasche oder Erwachsene mit langen Beinen – alles passt. Die Beinfreiheit ist selbst bei aufrechter Position großzügig, die Kopffreiheit reicht auch mit Panoramaglasdach aus. Drei Isofix-Befestigungen machen das Modell besonders familienfreundlich. Der Kofferraumboden ist eben, die Ladekante niedrig – ideal für Alltagsbeladung ohne Verrenkung.
Technisch setzt Citroen auf ein gut strukturiertes Infotainmentsystem: ein zentrales 10-Zoll-HD-Touchdisplay mit individualisierbaren Widgets, ergänzt durch ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos und stabil. Die Menüführung ist in Kacheloptik organisiert, mit logischer Anordnung der wichtigsten Funktionen – Navigation, Energieanzeige, Fahrzeugdaten und Mediensteuerung. In der Elektroversion kommen spezifische Anzeigen hinzu: Ladezustand, Restreichweite, Verbrauchsverlauf und Ladezeitmanagement lassen sich in Echtzeit überwachen. Integrierte OTA-Updates halten die Software aktuell, während die optionale Sprachsteuerung grundlegende Befehle wie Navigation oder Klimasteuerung zuverlässig umsetzt.
• PureTech 130 (Benziner)
1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 130 PS (96 kW) und 230 Nm. 0–100 km/h in 10,5 Sekunden, Spitze 200 km/h. 6-Gang-Automatik. WLTP-Verbrauch: 6,2 l/100 km.
• Hybrid 136 (48V Mildhybrid)
1,2-Liter-Benziner + integrierter Elektromotor (21 kW). Systemleistung: 136 PS (100 kW), 230 Nm. Neues e-DCS6-Getriebe (Doppelkupplung). WLTP-Verbrauch: 5,8 l/100 km. Elektrisch kurze Strecken bei niedriger Last.
• Plug-in Hybrid 225
1,6-Liter-Turbobenziner + 81 kW E-Motor. 225 PS (165 kW), 360 Nm. 8-Stufen-Automatik. 0–100 km/h in 8,7 Sekunden. Spitze 225 km/h. WLTP-Verbrauch: 1,4 l/100 km (geladen). Reichweite elektrisch: 64 km.
• C5 Aircross Electric (BEV)
Elektromotor mit 214 PS (157 kW), 340 Nm. Vmax 170 km/h. 0–100 km/h in ca. 8,5 Sekunden. Kein Getriebe, Direktantrieb. Absolut geräuschlos und lokal emissionsfrei.
![Citroen](https://www.automagazinplus.de/wp-content/uploads/citroen-c5-aircross-2025_8.jpg")
Plug-in Hybrid: 14,2 kWh netto, ca. 64 km WLTP-Reichweite, ca. 50 km real. Verbrauch: ca. 17,2 kWh/100 km im E-Modus. AC-Laden mit 3,7 oder optional 7,4 kW (2 h Ladezeit). Kein DC-Laden möglich. Stecker: Typ 2.
Vollelektrischer C5 Aircross: 73 kWh netto, 410 km WLTP-Reichweite, 350–380 km realistisch. Verbrauch: ca. 17,9 kWh/100 km kombiniert. AC-Laden mit 11 kW (Wallbox), DC-Laden mit bis zu 160 kW (30 Minuten auf 80 %). Ladeanschluss: CCS (Kombistecker für Typ 2 und DC).
Die Fahrwerksabstimmung zielt klar auf Komfort. Der C5 Aircross filtert Kopfsteinpflaster, Querfugen und Schlaglöcher so souverän heraus, dass das Fahrgefühl fast entkoppelt wirkt. Selbst auf 19-Zoll-Felgen mit flacherem Querschnitt bleibt die Dämpfung geschmeidig. Die Lenkung ist bewusst leichtgängig, präzise genug für den Stadtverkehr und bei Autobahntempo stabil. Wer sportliche Rückmeldung sucht, wird nicht fündig – dafür glänzt der Citroen mit hoher Fahrstabilität und Stressfreiheit.
Das Fahrzeug verfügt über mehrere Fahrmodi – je nach Antrieb: Bei Verbrenner und Mildhybrid stehen Eco, Normal und Sport zur Auswahl, beim Plug-in und Elektro zusätzlich der EV-Modus. Diese Modi beeinflussen Lenkverhalten, Pedalkennlinie und Rekuperationsgrad. Die Federung bleibt in allen Einstellungen unverändert – keine adaptiven Dämpfer, aber ein durchdachter Basissetup. Die Bremsanlage arbeitet kontrolliert und gleichmäßig, bei den elektrifizierten Modellen ergänzt durch zweistufige Rekuperation. Diese Energierückgewinnung entlastet die mechanischen Bremsen und unterstützt das Bremsverhalten – insbesondere im Stadtverkehr. Das Pedalgefühl bleibt dabei konstant und gut dosierbar.
Die Plug-in-Version fährt bis 135 km/h rein elektrisch. Der Übergang zum Benziner erfolgt nahezu unmerklich. Die Mildhybrid-Version schaltet bei niedriger Last in den Segelmodus, spart so Kraftstoff und reduziert den Geräuschpegel.
Alle Varianten sind langstreckentauglich. Der Elektro schafft rund 350 km unter Realbedingungen – genug für tägliche Pendelstrecken, auch mit Reserve. Die DC-Ladefähigkeit sichert Schnellladefähigkeit für Urlaubsfahrten und Etappenladungen.
![Citroen](https://www.automagazinplus.de/wp-content/uploads/citroen-c5-aircross-2025_7.jpg")
Matrix-LED-Scheinwerfer sind der Topausstattung „MAX“ vorbehalten. Lichtausbeute, Kurvenlicht und Fernlichtautomatik wurden verbessert. Optional erhältlich sind 360-Grad-Kameras, Parkpilot, automatischer Parkassistent, Querverkehrswarner und Anhängerstabilisierung.
Das passive Sicherheitskonzept umfasst sechs Airbags, Seitenaufprallschutz, Sicherheitslenksäule und Verstärkungszonen. Crashtest-Werte des BEV stehen noch aus, der Vorgänger wurde mit fünf Sternen bewertet – dank solider Plattformstruktur.
Gegenüber Peugeot punktet der C5 mit mehr Platzgefühl und günstigerem Einstieg. Gegenüber VW überzeugt er durch weichere Federung, verliert aber bei Verarbeitung und Assistenzvernetzung. Im Vergleich zu Hyundai liegt er bei Verbrauch und Ladezeiten gleichauf, wirkt innen aber schlichter.
Der USP bleibt: Kompromissloser Komfort, alltagsfähiger Stromzugang, klares Bedienkonzept. Der neue BEV macht den C5 Aircross zukunftssicher – nicht radikal, sondern evolutionär.
![Citroen](https://www.automagazinplus.de/wp-content/uploads/citroen-c5-aircross-2025_1.jpg")
Drei Ausstattungslinien stehen zur Wahl: YOU, PLUS, MAX. Die Basis bringt bereits Digitalcockpit, LED-Licht, Klimaanlage, Fahrassistenten, 17-Zoll-Räder. PLUS ergänzt Navi, Einparkhilfe, Kabelloses Laden, elektrische Heckklappe. MAX ergänzt Matrix-LED, Alcantara, Panorama-Glasdach, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und erweitertes Assistenzpaket.
Der C5 Aircross 2025 ist ein funktionales SUV mit stimmiger Balance aus Komfort, Technik, Reichweite und Preis. Das gilt für den Verbrenner wie für den neuen Stromer – mit klarer Citroen-Identität.
Das Fahrzeug gehört zum Stellantis-Portfolio, positioniert sich innerhalb der Citroen-Markenwelt als oberstes SUV-Modell unterhalb der Vans und schlägt die Brücke zwischen klassischem Familienauto und elektrifiziertem Reisebegleiter. Ob urbaner Pendler, Wochenendcamper oder Langstreckenfahrer – die Variantenvielfalt deckt die typischen Mobilitätsprofile ab.
Mit der Erweiterung um den batterieelektrischen C5 Aircross Electric rückt Citroen näher an Wettbewerber wie Hyundai Kona Electric, VW ID.4 oder den Peugeot e-3008. Der C5 Aircross bleibt seinem Stil treu – weiches Design, großzügiges Raumangebot, entspannte Bedienbarkeit.
© Stellantis N.V.
Form und Fläche neu gedacht
Das Facelift 2025 schärft das Profil ohne Bruch. Die Front trägt nun eine flachere Haube, ein überarbeitetes LED-Tagfahrlicht in V-Form und einen glatten Kühlergrill mit feinen Querlamellen. Die Stoßfänger sind modellabhängig farblich akzentuiert. Der Airbump bleibt – aber minimalistischer, integrierter und strukturierter.Die Abmessungen bleiben im SUV-Mittelfeld: 4.510 mm Länge, 1.860 mm Breite und 1.690 mm Höhe. Der Radstand von 2.730 mm sorgt für ein luftiges Innenraumlayout. Das Ladevolumen startet bei 580 Litern, wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1.630 Liter. Die Elektroversion bietet bauartbedingt rund 10 % weniger Stauraum.
Aerodynamisch wurde optimiert. Luftleitelemente an der Front, glatter Unterboden und ein leicht geneigter Dachabschluss senken den Luftwiderstandsbeiwert auf rund 0,31. Diese Maßnahmen verbessern Effizienz und Langstreckenkomfort, ohne das Design funktional zu überfrachten.
Raum zum Durchatmen
Im Innenraum des C5 Aircross 2025 zeigt Citroen, wie viel Einfluss konsequente Ergonomie und Materialauswahl auf das Fahrerlebnis haben. Schon beim Einsteigen fällt die luftige Gestaltung auf: ein flaches Armaturenbrett, breite Sitze mit sichtbarer Polsterung und eine erhöhte Sitzposition erzeugen sofort ein Gefühl von Kontrolle und Komfort. Die Armauflagen sind weich unterfüttert, alle Berührungspunkte angenehm gedämpft. Optisch zieht sich eine horizontale Linie durch das gesamte Cockpit – das wirkt aufgeräumt und lenkt den Blick gezielt auf die relevanten Bereiche.Im Zentrum steht die sogenannte „Advanced Comfort“-Sitztechnologie: ein spezieller Schaumaufbau mit hoher Rückstellkraft, zusätzlicher Dämpfungsschicht und abgestimmtem Seitenhalt. Besonders auf längeren Etappen entfalten diese Sitze ihre Wirkung – der Rücken bleibt entspannt, das Sitzgefühl konstant. In den höheren Ausstattungslinien sind elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion, Massage- und Belüftungsoptionen erhältlich. Selbst bei sportlicher Fahrweise bleibt der Halt stabil, ohne hart zu wirken – typisch Citroen.
Im Fond überzeugt der C5 Aircross mit drei verschiebbaren Einzelsitzen, die individuell in der Länge verstellbar und in der Lehnenneigung justierbar sind. Das sorgt für maximale Flexibilität: Ob Kindersitz, Einkaufstasche oder Erwachsene mit langen Beinen – alles passt. Die Beinfreiheit ist selbst bei aufrechter Position großzügig, die Kopffreiheit reicht auch mit Panoramaglasdach aus. Drei Isofix-Befestigungen machen das Modell besonders familienfreundlich. Der Kofferraumboden ist eben, die Ladekante niedrig – ideal für Alltagsbeladung ohne Verrenkung.
Technisch setzt Citroen auf ein gut strukturiertes Infotainmentsystem: ein zentrales 10-Zoll-HD-Touchdisplay mit individualisierbaren Widgets, ergänzt durch ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos und stabil. Die Menüführung ist in Kacheloptik organisiert, mit logischer Anordnung der wichtigsten Funktionen – Navigation, Energieanzeige, Fahrzeugdaten und Mediensteuerung. In der Elektroversion kommen spezifische Anzeigen hinzu: Ladezustand, Restreichweite, Verbrauchsverlauf und Ladezeitmanagement lassen sich in Echtzeit überwachen. Integrierte OTA-Updates halten die Software aktuell, während die optionale Sprachsteuerung grundlegende Befehle wie Navigation oder Klimasteuerung zuverlässig umsetzt.
Varianten im Überblick
Der C5 Aircross 2025 kommt in vier technisch klar getrennten Varianten – jede mit eigenem Charakter, Leistungsprofil und Energieträger. Frontantrieb ist Standard, Allradantrieb bleibt in allen Versionen außen vor.• PureTech 130 (Benziner)
1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 130 PS (96 kW) und 230 Nm. 0–100 km/h in 10,5 Sekunden, Spitze 200 km/h. 6-Gang-Automatik. WLTP-Verbrauch: 6,2 l/100 km.
• Hybrid 136 (48V Mildhybrid)
1,2-Liter-Benziner + integrierter Elektromotor (21 kW). Systemleistung: 136 PS (100 kW), 230 Nm. Neues e-DCS6-Getriebe (Doppelkupplung). WLTP-Verbrauch: 5,8 l/100 km. Elektrisch kurze Strecken bei niedriger Last.
• Plug-in Hybrid 225
1,6-Liter-Turbobenziner + 81 kW E-Motor. 225 PS (165 kW), 360 Nm. 8-Stufen-Automatik. 0–100 km/h in 8,7 Sekunden. Spitze 225 km/h. WLTP-Verbrauch: 1,4 l/100 km (geladen). Reichweite elektrisch: 64 km.
• C5 Aircross Electric (BEV)
Elektromotor mit 214 PS (157 kW), 340 Nm. Vmax 170 km/h. 0–100 km/h in ca. 8,5 Sekunden. Kein Getriebe, Direktantrieb. Absolut geräuschlos und lokal emissionsfrei.
© Stellantis N.V.
Batterie und Ladeverhalten
Zwei Batteriekonzepte kommen zum Einsatz: eines für den Plug-in-Hybrid, eines für das BEV. Beide sind Lithium-Ionen-Systeme mit Thermomanagement.Plug-in Hybrid: 14,2 kWh netto, ca. 64 km WLTP-Reichweite, ca. 50 km real. Verbrauch: ca. 17,2 kWh/100 km im E-Modus. AC-Laden mit 3,7 oder optional 7,4 kW (2 h Ladezeit). Kein DC-Laden möglich. Stecker: Typ 2.
Vollelektrischer C5 Aircross: 73 kWh netto, 410 km WLTP-Reichweite, 350–380 km realistisch. Verbrauch: ca. 17,9 kWh/100 km kombiniert. AC-Laden mit 11 kW (Wallbox), DC-Laden mit bis zu 160 kW (30 Minuten auf 80 %). Ladeanschluss: CCS (Kombistecker für Typ 2 und DC).
Komfortzone Fahrwerk
Der C5 Aircross 2025 bleibt seiner Komfortphilosophie treu – konsequent, spürbar und technisch untermauert. Herzstück des Fahrwerks ist das Citroen-exklusive System der „Progressive Hydraulic Cushions“. Diese Technik nutzt zwei zusätzliche hydraulische Anschläge pro Dämpfer, die die Bewegungsenergie progressiv abfangen und verteilen. Ergebnis: kleine Unebenheiten werden fast vollständig geschluckt, stärkere Stöße werden weich abgefedert. Dieses Zwei-Stufen-Dämpfungssystem simuliert ein gleitendes, fast schwebendes Fahrverhalten – ohne dabei die Kontrolle zu verlieren.Die Fahrwerksabstimmung zielt klar auf Komfort. Der C5 Aircross filtert Kopfsteinpflaster, Querfugen und Schlaglöcher so souverän heraus, dass das Fahrgefühl fast entkoppelt wirkt. Selbst auf 19-Zoll-Felgen mit flacherem Querschnitt bleibt die Dämpfung geschmeidig. Die Lenkung ist bewusst leichtgängig, präzise genug für den Stadtverkehr und bei Autobahntempo stabil. Wer sportliche Rückmeldung sucht, wird nicht fündig – dafür glänzt der Citroen mit hoher Fahrstabilität und Stressfreiheit.
Das Fahrzeug verfügt über mehrere Fahrmodi – je nach Antrieb: Bei Verbrenner und Mildhybrid stehen Eco, Normal und Sport zur Auswahl, beim Plug-in und Elektro zusätzlich der EV-Modus. Diese Modi beeinflussen Lenkverhalten, Pedalkennlinie und Rekuperationsgrad. Die Federung bleibt in allen Einstellungen unverändert – keine adaptiven Dämpfer, aber ein durchdachter Basissetup. Die Bremsanlage arbeitet kontrolliert und gleichmäßig, bei den elektrifizierten Modellen ergänzt durch zweistufige Rekuperation. Diese Energierückgewinnung entlastet die mechanischen Bremsen und unterstützt das Bremsverhalten – insbesondere im Stadtverkehr. Das Pedalgefühl bleibt dabei konstant und gut dosierbar.
Geräuschverhalten und Reichweitentauglichkeit
Der BEV fährt naturgemäß besonders leise. Kein Motorgeräusch, kaum Vibrationen. Citroen hat zusätzlich Dämmmaterialien verbaut, um Wind- und Abrollgeräusche zu senken. Der C5 Aircross bleibt selbst bei 130 km/h angenehm ruhig – unabhängig vom Antrieb.Die Plug-in-Version fährt bis 135 km/h rein elektrisch. Der Übergang zum Benziner erfolgt nahezu unmerklich. Die Mildhybrid-Version schaltet bei niedriger Last in den Segelmodus, spart so Kraftstoff und reduziert den Geräuschpegel.
Alle Varianten sind langstreckentauglich. Der Elektro schafft rund 350 km unter Realbedingungen – genug für tägliche Pendelstrecken, auch mit Reserve. Die DC-Ladefähigkeit sichert Schnellladefähigkeit für Urlaubsfahrten und Etappenladungen.
© Stellantis N.V.
Assistenz und Technikdetails
Citroen verbaut im C5 Aircross 2025 eine komplette Assistenzpalette. Serienmäßig: Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitserkennung. Ab Ausstattungslinie „PLUS“: ACC mit Stop&Go, Toter-Winkel-Warner, aktiver Spurmittenhalter.Matrix-LED-Scheinwerfer sind der Topausstattung „MAX“ vorbehalten. Lichtausbeute, Kurvenlicht und Fernlichtautomatik wurden verbessert. Optional erhältlich sind 360-Grad-Kameras, Parkpilot, automatischer Parkassistent, Querverkehrswarner und Anhängerstabilisierung.
Das passive Sicherheitskonzept umfasst sechs Airbags, Seitenaufprallschutz, Sicherheitslenksäule und Verstärkungszonen. Crashtest-Werte des BEV stehen noch aus, der Vorgänger wurde mit fünf Sternen bewertet – dank solider Plattformstruktur.
Wettbewerb und Marktposition
Der C5 Aircross 2025 konkurriert gegen Hyundai Tucson, VW Tiguan, Kia Sportage und Renault Austral. Die Elektroversion stellt sich gegen VW ID.4, Peugeot e-3008, Nissan Ariya und Skoda Enyaq. Citroen verfolgt aber bewusst keine technokratische, sondern eine komfortzentrierte Strategie.Gegenüber Peugeot punktet der C5 mit mehr Platzgefühl und günstigerem Einstieg. Gegenüber VW überzeugt er durch weichere Federung, verliert aber bei Verarbeitung und Assistenzvernetzung. Im Vergleich zu Hyundai liegt er bei Verbrauch und Ladezeiten gleichauf, wirkt innen aber schlichter.
Der USP bleibt: Kompromissloser Komfort, alltagsfähiger Stromzugang, klares Bedienkonzept. Der neue BEV macht den C5 Aircross zukunftssicher – nicht radikal, sondern evolutionär.
© Stellantis N.V.
Preise und Ausstattungslinien
Der Startpreis liegt bei 32.500 Euro für den Benziner. Der Mildhybrid beginnt bei 34.900 Euro, der Plug-in-Hybrid bei 43.990 Euro. Die elektrische Topversion startet voraussichtlich bei 48.500 Euro (Stand: Juli 2025).Drei Ausstattungslinien stehen zur Wahl: YOU, PLUS, MAX. Die Basis bringt bereits Digitalcockpit, LED-Licht, Klimaanlage, Fahrassistenten, 17-Zoll-Räder. PLUS ergänzt Navi, Einparkhilfe, Kabelloses Laden, elektrische Heckklappe. MAX ergänzt Matrix-LED, Alcantara, Panorama-Glasdach, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und erweitertes Assistenzpaket.
Der C5 Aircross 2025 ist ein funktionales SUV mit stimmiger Balance aus Komfort, Technik, Reichweite und Preis. Das gilt für den Verbrenner wie für den neuen Stromer – mit klarer Citroen-Identität.
