Audi Skysphere Concept
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Verwandlung mit Wucht – Der Zweisitzer, der alles sprengt
Ein Auto, das seine eigene Achsgeometrie verändert. Ein Fahrzeug, das sich um 250 Millimeter streckt oder staucht – je nachdem, wie der Mensch hinterm Steuer denkt. Kein Spielzeug. Kein digitales Luftschloss. Der Audi Skysphere Concept ist kein Versprechen – er ist die Attacke auf das Mittelmaß der automobilen Zukunft. Wer Zukunft erwartet, bekommt sie hier in Karbon, Aluminium und Spannung – kompromisslos.
Lange bevor sich diese Silhouette ins Licht schob, stand eine Frage im Raum: Was passiert, wenn man einem Team aus Designern, Programmierern, Mechanikern und Zukunftsarchitekten eine einzige Aufgabe gibt – ein Fahrzeug zu erschaffen, das kein Entweder-oder mehr braucht? Kein „sportlich oder bequem“, kein „Fahrerlebnis oder Lounge“. Sondern alles in einem. Mit einem Radstand, der sich in Sekunden verschiebt. Mit einem Auftritt, der nicht erklärt werden will, sondern verstanden werden muss.
Entwickelt im Audi Design Loft in Malibu – mit Blick auf den Pazifik und mit Inspiration vom historischen Horch 853 Roadster. Lang, niedrig, breit. Doch statt Retro-Nostalgie entstand ein Technologieträger mit klarer Linie: modern, präzise, zukunftsgewandt. Ein Auto, das Druck aufbaut. Gegen Konvention, gegen Erwartungen.
![Audi](https://www.automagazinplus.de/wp-content/uploads/audi-skysphere-concept_4.jpg")
Was hier passiert, ist kein Moduswechsel – es ist eine physische Transformation.
Der Audi Skysphere zieht sich zusammen oder wächst, abhängig davon, wer ihn gerade beherrscht. Der Vorderwagen gleitet auf hochpräzisen Spindeltrieben um exakt 250 Millimeter vor oder zurück. Kein symbolisches Umschalten, kein weichgespülter Komfort-Klick – hier wird Technik verschoben, Masse neu verteilt, Statik verändert. Der Radstand verändert das gesamte Fahrverhalten. Kurzer Radstand bedeutet Angriff. Lenkung schärfer, Einlenkpunkt direkter, Schwerpunkt dichter am Fahrer. Der Skysphere stürzt sich in Kurven, als wolle er die Straße auseinanderreißen.
Das Chassis selbst ist gebaut wie ein Maschinenkörper. Der Aluminium-Spaceframe ist kein Showrahmen – er ist hochbelastbar, verwindungssteif, kompromisslos auf Torsionsfestigkeit ausgelegt. Jedes bewegliche Segment greift mechanisch in die Architektur ein. Dieses Fahrzeug verändert sich nicht digital – es verändert sich strukturell.
Dazu kommt das adaptive Fahrwerk. Die Luftfederung denkt nicht nur mit – sie ist schneller als der Fahrer. Sensoren messen hundertfach pro Sekunde Vertikalbeschleunigung, Rollwinkel, Einfedergeschwindigkeit. Die Federbeine regeln jeden einzelnen Millimeter. Im Sportmodus liegt das Fahrzeug hart, tief, brutal stabil. Im Touring-Modus hebt es sich an, entkoppelt die Karosserie von der Straße.Keine Seitenneigung, kein Aufschaukeln, kein Spielraum. Nur absolute Kontrolle.
Der Antrieb: ein Elektromotor mit 465 kW (632 PS) und 750 Nm Drehmoment. Hinterradantrieb. Kein Getriebe, keine Verzögerung – reine Kraftentfaltung. 0 auf 100 km/h in vier Sekunden. Die Batterie mit über 80 kWh Kapazität ist tief im Fahrzeugboden integriert. Reichweite: rund 500 Kilometer. Ladeleistung: bis zu 350 kW – Schnellladen im Hochvoltbereich. Ein intelligentes Thermomanagement sorgt für Effizienz auch bei sportlicher Fahrweise. Die Bremsanlage nutzt Rekuperation bis kurz vor Stillstand – verschleißarm und energiesparend.
Der gesamte Antriebsstrang ist auf maximale Direktheit getrimmt. Keine Umwege, keine Verluste – nur Energie, die ohne Umwandlung in Vortrieb verwandelt wird. Der Elektromotor sitzt direkt auf der Hinterachse, verbunden mit einem integrierten Leistungselektronik-Modul. Das Drehmoment liegt nicht an – es ist sofort verfügbar. Kein Turboloch, kein Nachdenken, keine Anlaufzeit. Wer beschleunigt, bekommt alles – sofort.
Die Batterieeinheit wurde nicht nachträglich platziert, sondern integrativ gedacht. Sie ist struktureller Bestandteil des Unterbodens, gleichzeitig Energiespeicher und Versteifungsträger. Das senkt den Schwerpunkt, erhöht die Torsionssteifigkeit und sorgt dafür, dass das Gewicht dort wirkt, wo es gebraucht wird – tief, zentral, stabil.
Auch bei hohen Belastungen bleibt das System souverän. Das Thermomanagement mit separaten Kühlkreisläufen für Batterie, Motor und Leistungselektronik reguliert konstant Temperatur und Effizienz. Ob Höchstleistung abgerufen oder Schnellladung genutzt wird – nichts überhitzt, nichts bricht ein. Der Skysphere hält Leistung nicht nur bereit, er hält sie aus.
Und wie fährt sich das? Im Sportmodus präzise, direkt, messerscharf. Der Skysphere liegt satt, lenkt agil ein, beschleunigt kontrolliert. Der lange Vorbau bleibt ruhig, das Heck folgt stabil. Die Lenkung ist nicht weich – sie ist ehrlich. Rückmeldung kommt ungefiltert über das Lenkrad, die Sitzschale, die Fahrwerksbewegung. Kein künstlicher Filter, keine synthetische Dämpfung. Jeder Zentimeter Straße wird fühlbar – egal ob Asphalt, Kurve oder Lastwechsel.
Im Touring-Modus wird daraus eine Gleiterfahrung – vibrationsfrei, lautlos, souverän. Die adaptive Luftfederung senkt das Fahrzeug ab, glättet jede Unregelmäßigkeit. Unebene Fahrbahn, Bitumenstreifen, Querrillen – verschwinden unter dem Chassis. Das Auto wird zur Sänfte, ohne das Steuergefühl aufzugeben. Es fährt nicht mehr, es schwebt – geführt durch Sensorik und Gewichtsbalance.
Die Geräuschkulisse liegt bei nahe Null. Kein Rauschen, kein Pfeifen, keine Antriebsgeräusche. Was bleibt, ist Stille – oder, wenn gewünscht, gezielte akustische Komposition. Das adaptive Klangkonzept projiziert Bewegung in Ton. Tiefe Impulse beim Beschleunigen, sphärische Flächen im Cruising. Kein Lärm – Atmosphäre. Über unsichtbar verbaute Lautsprecher wird jeder Fahrmodus akustisch unterstützt. Zonenbasiert, fahrerzentriert, individuell regelbar. Nicht simuliert – choreografiert.
![Audi](https://www.automagazinplus.de/wp-content/uploads/audi-skysphere-concept_2.jpg")
Der Innenraum: ein digitaler Raum für zwei. Mikrofaser, Eukalyptusholz, Aluminium – keine Showelemente, sondern gezielte Materialwahl. Das zentrale Panoramadisplay zieht sich über das gesamte Armaturenbrett. Die Sitze sind elektrisch verstellbar, beheizt, gekühlt, reaktionsschnell. Jede Funktion ist touch-, sprach- oder gestengesteuert. Das Cockpit verwandelt sich – ohne Umbau, ohne Verzögerung. Zudem erkennt die Sensorik die Körperhaltung und passt die Ergonomie automatisch an. Die Türverkleidungen sind hinterleuchtet und dienen gleichzeitig als Steueroberfläche.
Alles ist auf Präsenz gebaut – nicht auf Ablenkung. Kein Knopf zu viel, kein Display, das Aufmerksamkeit stiehlt. Die digitale Architektur ist flach, reaktionsschnell, kompromisslos logisch. Touchflächen geben haptisches Feedback, Sprachsteuerung reagiert kontextbasiert, Gestenbedienung erkennt Bewegungsrichtung und Nutzerposition. Der Innenraum denkt mit, noch bevor der Fahrer entscheidet.
Die Sitze sind keine Sessel – sie sind funktionale Exoskelette. Aluminiumstruktur, organische Polsterung, seitliche Stabilisierung. Das System merkt, wie man sitzt – und verändert Winkel, Druckverteilung und Temperatur dynamisch. Wer einsteigt, wird eingespannt – präzise, angenehm, klar.
Auch die Lichtarchitektur folgt keiner Showroutine. Sie ist reduziert, linear, dynamisch abgestimmt auf Tageszeit, Fahrmodus und Aktivitätslevel. Die Innenbeleuchtung pulsiert sanft im Hintergrund, wechselt Temperatur, Helligkeit, Verteilung. Atmosphäre statt Spektakel. Ein Raum, der mehr kann als anzeigen. Ein Raum, der begleitet.
Die Lichttechnik ist Ausdruck intelligenter Gestaltung. Vorn ein durchgehender LED-Streifen mit dynamischer Begrüßung, hinten eine OLED-Fläche mit Tiefeneffekt. Lichtmuster wechseln mit dem Modus, kommunizieren mit der Umgebung. Die Lichtsignatur ist nicht Dekoration – sie ist Teil des Interface. Auch die Projektion von Lichtfeldern auf den Boden gehört zur Kommunikation – z. B. bei autonomen Türöffnungen oder zum Anzeigen des aktuellen Fahrzeugstatus.
23-Zoll-Räder, gegenläufig öffnende Türen, ein langgezogenes Heck. Jedes Designmerkmal ist Ausdruck von Funktion. Die Aerodynamik wird aktiv gesteuert – durch verstellbare Klappen, Spoiler, Luftkanäle. Die Luftfederung passt die Höhe um bis zu zehn Zentimeter an. Aktive Tieferlegung für maximale Stabilität bei Tempo. Der cw-Wert wird situativ optimiert – Touring oder Sport, mit messbarem Einfluss auf Verbrauch und Reichweite.
Die Räder: massiv, breit, formschlüssig. 23 Zoll bedeuten nicht Show, sondern Kontaktfläche. Die Reifen füllen die Radkästen, stehen kantig, satt, selbstbewusst. Hinter der klaren Kante: riesige Bremsscheiben, sichtbar, belüftet. Kein Dekor, sondern Werkzeug.
Die Türen: gegenläufig, flügelartig, elektrisch geführt. Der Einstieg ist nicht nur Öffnung – er ist Choreografie. Der Skysphere empfängt den Fahrer nicht leise, sondern in Bewegung. Jedes Türblatt schwingt wie ein Gelenkarm aus dem Körper, präzise, kontrolliert, mechanisch souverän.
Das Heck: tief gezogen, funktional gestreckt. Kein Ornament, sondern Luftführung. Die Linien fließen nicht der Form, sondern der Strömung entlang. Unterbodenverkleidungen, Diffusor, Luftauslässe – alles aktiv, alles steuerbar. Bei Tempo senkt sich das Fahrzeug, schließt Klappen, öffnet Kanäle, verändert sich wie ein adaptiver Körper. Die Aerodynamik ist nicht statisch – sie arbeitet. Immer.
Der Skysphere spricht auch digital. Over-the-Air-Updates halten die Systeme aktuell, ohne Werkstatt, ohne Unterbrechung. Das Fahrzeug lernt mit jeder Fahrt, passt sich an, verändert sein Verhalten im Hintergrund. Die Fahrprofile lassen sich nicht nur speichern, sondern feinjustieren – Lenkansprache, Dämpfercharakteristik, Lichtambiente, sogar Displaylogik. Jeder Nutzer bekommt seinen eigenen Skysphere. Kein allgemeines Setup, sondern personalisierte Maschine.
Die Cloud ist nicht Zusatz, sondern Rückgrat. Routenführung, Wartungszustand, Systemdaten – alles ist vernetzt, analysierbar, auswertbar. Wer einsteigt, bekommt kein Display mit Icons. Er bekommt ein Interface, das ihn kennt. Das Fahrzeug erkennt den Fahrer, lädt Präferenzen, Sitzpositionen, Lieblingsmusik, Fahrweise, sogar die gewünschte Lautstärke beim Start.
Das Raumklima ist nicht mehr Teil der Bedienung – es ist Teil der Intelligenz. Temperatur, Luftverteilung, Duftprofile, UV-Filtration – alles reagiert auf Uhrzeit, Wetterlage, Aktivitätsgrad. Der Skysphere denkt voraus, bevor man friert, bevor man schwitzt, bevor man sucht. Er ist nicht Bedienfläche, sondern System. Und das fühlt man in jedem Moment.
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Gebaut wurde nur ein Exemplar – ein Einzelstück, das nicht für den Verkauf bestimmt ist. Doch wenn man den technologischen Aufwand, die verwendeten Materialien und die Innovationskraft berücksichtigt, lässt sich ein hypothetischer Preisrahmen abschätzen. Schätzungen zufolge würde der Audi Skysphere Concept bei etwa 1,35 Millionen Euro liegen.
Der Audi Skysphere Concept verkörpert die Vision von Audi für die Mobilität von morgen und demonstriert, was möglich ist, wenn Design, Technologie und Innovation auf höchstem Niveau zusammenkommen.
Lange bevor sich diese Silhouette ins Licht schob, stand eine Frage im Raum: Was passiert, wenn man einem Team aus Designern, Programmierern, Mechanikern und Zukunftsarchitekten eine einzige Aufgabe gibt – ein Fahrzeug zu erschaffen, das kein Entweder-oder mehr braucht? Kein „sportlich oder bequem“, kein „Fahrerlebnis oder Lounge“. Sondern alles in einem. Mit einem Radstand, der sich in Sekunden verschiebt. Mit einem Auftritt, der nicht erklärt werden will, sondern verstanden werden muss.
Entwickelt im Audi Design Loft in Malibu – mit Blick auf den Pazifik und mit Inspiration vom historischen Horch 853 Roadster. Lang, niedrig, breit. Doch statt Retro-Nostalgie entstand ein Technologieträger mit klarer Linie: modern, präzise, zukunftsgewandt. Ein Auto, das Druck aufbaut. Gegen Konvention, gegen Erwartungen.
© AUDI AG
Was hier passiert, ist kein Moduswechsel – es ist eine physische Transformation.
Der Audi Skysphere zieht sich zusammen oder wächst, abhängig davon, wer ihn gerade beherrscht. Der Vorderwagen gleitet auf hochpräzisen Spindeltrieben um exakt 250 Millimeter vor oder zurück. Kein symbolisches Umschalten, kein weichgespülter Komfort-Klick – hier wird Technik verschoben, Masse neu verteilt, Statik verändert. Der Radstand verändert das gesamte Fahrverhalten. Kurzer Radstand bedeutet Angriff. Lenkung schärfer, Einlenkpunkt direkter, Schwerpunkt dichter am Fahrer. Der Skysphere stürzt sich in Kurven, als wolle er die Straße auseinanderreißen.
Das Chassis selbst ist gebaut wie ein Maschinenkörper. Der Aluminium-Spaceframe ist kein Showrahmen – er ist hochbelastbar, verwindungssteif, kompromisslos auf Torsionsfestigkeit ausgelegt. Jedes bewegliche Segment greift mechanisch in die Architektur ein. Dieses Fahrzeug verändert sich nicht digital – es verändert sich strukturell.
Dazu kommt das adaptive Fahrwerk. Die Luftfederung denkt nicht nur mit – sie ist schneller als der Fahrer. Sensoren messen hundertfach pro Sekunde Vertikalbeschleunigung, Rollwinkel, Einfedergeschwindigkeit. Die Federbeine regeln jeden einzelnen Millimeter. Im Sportmodus liegt das Fahrzeug hart, tief, brutal stabil. Im Touring-Modus hebt es sich an, entkoppelt die Karosserie von der Straße.Keine Seitenneigung, kein Aufschaukeln, kein Spielraum. Nur absolute Kontrolle.
Der Antrieb: ein Elektromotor mit 465 kW (632 PS) und 750 Nm Drehmoment. Hinterradantrieb. Kein Getriebe, keine Verzögerung – reine Kraftentfaltung. 0 auf 100 km/h in vier Sekunden. Die Batterie mit über 80 kWh Kapazität ist tief im Fahrzeugboden integriert. Reichweite: rund 500 Kilometer. Ladeleistung: bis zu 350 kW – Schnellladen im Hochvoltbereich. Ein intelligentes Thermomanagement sorgt für Effizienz auch bei sportlicher Fahrweise. Die Bremsanlage nutzt Rekuperation bis kurz vor Stillstand – verschleißarm und energiesparend.
Der gesamte Antriebsstrang ist auf maximale Direktheit getrimmt. Keine Umwege, keine Verluste – nur Energie, die ohne Umwandlung in Vortrieb verwandelt wird. Der Elektromotor sitzt direkt auf der Hinterachse, verbunden mit einem integrierten Leistungselektronik-Modul. Das Drehmoment liegt nicht an – es ist sofort verfügbar. Kein Turboloch, kein Nachdenken, keine Anlaufzeit. Wer beschleunigt, bekommt alles – sofort.
Die Batterieeinheit wurde nicht nachträglich platziert, sondern integrativ gedacht. Sie ist struktureller Bestandteil des Unterbodens, gleichzeitig Energiespeicher und Versteifungsträger. Das senkt den Schwerpunkt, erhöht die Torsionssteifigkeit und sorgt dafür, dass das Gewicht dort wirkt, wo es gebraucht wird – tief, zentral, stabil.
Auch bei hohen Belastungen bleibt das System souverän. Das Thermomanagement mit separaten Kühlkreisläufen für Batterie, Motor und Leistungselektronik reguliert konstant Temperatur und Effizienz. Ob Höchstleistung abgerufen oder Schnellladung genutzt wird – nichts überhitzt, nichts bricht ein. Der Skysphere hält Leistung nicht nur bereit, er hält sie aus.
Und wie fährt sich das? Im Sportmodus präzise, direkt, messerscharf. Der Skysphere liegt satt, lenkt agil ein, beschleunigt kontrolliert. Der lange Vorbau bleibt ruhig, das Heck folgt stabil. Die Lenkung ist nicht weich – sie ist ehrlich. Rückmeldung kommt ungefiltert über das Lenkrad, die Sitzschale, die Fahrwerksbewegung. Kein künstlicher Filter, keine synthetische Dämpfung. Jeder Zentimeter Straße wird fühlbar – egal ob Asphalt, Kurve oder Lastwechsel.
Im Touring-Modus wird daraus eine Gleiterfahrung – vibrationsfrei, lautlos, souverän. Die adaptive Luftfederung senkt das Fahrzeug ab, glättet jede Unregelmäßigkeit. Unebene Fahrbahn, Bitumenstreifen, Querrillen – verschwinden unter dem Chassis. Das Auto wird zur Sänfte, ohne das Steuergefühl aufzugeben. Es fährt nicht mehr, es schwebt – geführt durch Sensorik und Gewichtsbalance.
Die Geräuschkulisse liegt bei nahe Null. Kein Rauschen, kein Pfeifen, keine Antriebsgeräusche. Was bleibt, ist Stille – oder, wenn gewünscht, gezielte akustische Komposition. Das adaptive Klangkonzept projiziert Bewegung in Ton. Tiefe Impulse beim Beschleunigen, sphärische Flächen im Cruising. Kein Lärm – Atmosphäre. Über unsichtbar verbaute Lautsprecher wird jeder Fahrmodus akustisch unterstützt. Zonenbasiert, fahrerzentriert, individuell regelbar. Nicht simuliert – choreografiert.
© AUDI AG
Der Innenraum: ein digitaler Raum für zwei. Mikrofaser, Eukalyptusholz, Aluminium – keine Showelemente, sondern gezielte Materialwahl. Das zentrale Panoramadisplay zieht sich über das gesamte Armaturenbrett. Die Sitze sind elektrisch verstellbar, beheizt, gekühlt, reaktionsschnell. Jede Funktion ist touch-, sprach- oder gestengesteuert. Das Cockpit verwandelt sich – ohne Umbau, ohne Verzögerung. Zudem erkennt die Sensorik die Körperhaltung und passt die Ergonomie automatisch an. Die Türverkleidungen sind hinterleuchtet und dienen gleichzeitig als Steueroberfläche.
Alles ist auf Präsenz gebaut – nicht auf Ablenkung. Kein Knopf zu viel, kein Display, das Aufmerksamkeit stiehlt. Die digitale Architektur ist flach, reaktionsschnell, kompromisslos logisch. Touchflächen geben haptisches Feedback, Sprachsteuerung reagiert kontextbasiert, Gestenbedienung erkennt Bewegungsrichtung und Nutzerposition. Der Innenraum denkt mit, noch bevor der Fahrer entscheidet.
Die Sitze sind keine Sessel – sie sind funktionale Exoskelette. Aluminiumstruktur, organische Polsterung, seitliche Stabilisierung. Das System merkt, wie man sitzt – und verändert Winkel, Druckverteilung und Temperatur dynamisch. Wer einsteigt, wird eingespannt – präzise, angenehm, klar.
Auch die Lichtarchitektur folgt keiner Showroutine. Sie ist reduziert, linear, dynamisch abgestimmt auf Tageszeit, Fahrmodus und Aktivitätslevel. Die Innenbeleuchtung pulsiert sanft im Hintergrund, wechselt Temperatur, Helligkeit, Verteilung. Atmosphäre statt Spektakel. Ein Raum, der mehr kann als anzeigen. Ein Raum, der begleitet.
Die Lichttechnik ist Ausdruck intelligenter Gestaltung. Vorn ein durchgehender LED-Streifen mit dynamischer Begrüßung, hinten eine OLED-Fläche mit Tiefeneffekt. Lichtmuster wechseln mit dem Modus, kommunizieren mit der Umgebung. Die Lichtsignatur ist nicht Dekoration – sie ist Teil des Interface. Auch die Projektion von Lichtfeldern auf den Boden gehört zur Kommunikation – z. B. bei autonomen Türöffnungen oder zum Anzeigen des aktuellen Fahrzeugstatus.
23-Zoll-Räder, gegenläufig öffnende Türen, ein langgezogenes Heck. Jedes Designmerkmal ist Ausdruck von Funktion. Die Aerodynamik wird aktiv gesteuert – durch verstellbare Klappen, Spoiler, Luftkanäle. Die Luftfederung passt die Höhe um bis zu zehn Zentimeter an. Aktive Tieferlegung für maximale Stabilität bei Tempo. Der cw-Wert wird situativ optimiert – Touring oder Sport, mit messbarem Einfluss auf Verbrauch und Reichweite.
Die Räder: massiv, breit, formschlüssig. 23 Zoll bedeuten nicht Show, sondern Kontaktfläche. Die Reifen füllen die Radkästen, stehen kantig, satt, selbstbewusst. Hinter der klaren Kante: riesige Bremsscheiben, sichtbar, belüftet. Kein Dekor, sondern Werkzeug.
Die Türen: gegenläufig, flügelartig, elektrisch geführt. Der Einstieg ist nicht nur Öffnung – er ist Choreografie. Der Skysphere empfängt den Fahrer nicht leise, sondern in Bewegung. Jedes Türblatt schwingt wie ein Gelenkarm aus dem Körper, präzise, kontrolliert, mechanisch souverän.
Das Heck: tief gezogen, funktional gestreckt. Kein Ornament, sondern Luftführung. Die Linien fließen nicht der Form, sondern der Strömung entlang. Unterbodenverkleidungen, Diffusor, Luftauslässe – alles aktiv, alles steuerbar. Bei Tempo senkt sich das Fahrzeug, schließt Klappen, öffnet Kanäle, verändert sich wie ein adaptiver Körper. Die Aerodynamik ist nicht statisch – sie arbeitet. Immer.
Der Skysphere spricht auch digital. Over-the-Air-Updates halten die Systeme aktuell, ohne Werkstatt, ohne Unterbrechung. Das Fahrzeug lernt mit jeder Fahrt, passt sich an, verändert sein Verhalten im Hintergrund. Die Fahrprofile lassen sich nicht nur speichern, sondern feinjustieren – Lenkansprache, Dämpfercharakteristik, Lichtambiente, sogar Displaylogik. Jeder Nutzer bekommt seinen eigenen Skysphere. Kein allgemeines Setup, sondern personalisierte Maschine.
Die Cloud ist nicht Zusatz, sondern Rückgrat. Routenführung, Wartungszustand, Systemdaten – alles ist vernetzt, analysierbar, auswertbar. Wer einsteigt, bekommt kein Display mit Icons. Er bekommt ein Interface, das ihn kennt. Das Fahrzeug erkennt den Fahrer, lädt Präferenzen, Sitzpositionen, Lieblingsmusik, Fahrweise, sogar die gewünschte Lautstärke beim Start.
Das Raumklima ist nicht mehr Teil der Bedienung – es ist Teil der Intelligenz. Temperatur, Luftverteilung, Duftprofile, UV-Filtration – alles reagiert auf Uhrzeit, Wetterlage, Aktivitätsgrad. Der Skysphere denkt voraus, bevor man friert, bevor man schwitzt, bevor man sucht. Er ist nicht Bedienfläche, sondern System. Und das fühlt man in jedem Moment.
© AUDI AG
Gebaut wurde nur ein Exemplar – ein Einzelstück, das nicht für den Verkauf bestimmt ist. Doch wenn man den technologischen Aufwand, die verwendeten Materialien und die Innovationskraft berücksichtigt, lässt sich ein hypothetischer Preisrahmen abschätzen. Schätzungen zufolge würde der Audi Skysphere Concept bei etwa 1,35 Millionen Euro liegen.
Der Audi Skysphere Concept verkörpert die Vision von Audi für die Mobilität von morgen und demonstriert, was möglich ist, wenn Design, Technologie und Innovation auf höchstem Niveau zusammenkommen.
